【宝马5系和奥迪a6l哪个动力好】1宝马5系和奥迪a6l哪个动力好
我对比测试了这两辆车 。首先我总结一下:目前所有A6L刚上市不到半年,折扣不够大 。此时(2019年5月),显然不如裸车15分以上的5系优惠划算 。我单独说一下试驾体验 。全新A6L(C8)现在是2019年第二季度 。A6年初刚更换 。不久前我刚去商店看了真车 。以新一代A6L(C8)为例 。可惜当时试驾路线很短,只能专注于静态体验 。外观:同价位有两种套件可选25/45r19枪的灰色运动轮毂LED大灯都是标配,但不是宣传中的顶级矩阵版 。乘坐:腿部空间大,但不如5系舒服A6L前排还可以,座垫硬,但至少是12向电动调节,可以找到舒适的坐姿 。毛皮翻转的动态版本应该有助于固定坐姿 。后排还是和上一代差不多 。按照C级车的标准,坐垫不够软,高度太低,长度太短,靠背角度比较直 。如果没有靠背调节的车后排不舒服,在这方面不如5系 。不过后排空优势明显,腿空应该是56E中最大的 。如上图,后排座垫前端有点上翘 。如果你坐直了,就会马马虎虎,但如果你想改变姿势,放松地坐着,就不行了 。内饰方面,新车型确实更有科技感,尤其是中控双屏,但我觉得华而不实 。一方面,我认为将空键的控制从物理键改为触摸,不利于驾驶的方便性和安全性 。另一方面,这些高光玻璃屏幕反光性很强,容易收集灰尘、划痕和指纹 。作为全景天窗的主人,我觉得在北京夏天的气候下,双天窗至少比全景天窗好,不会太烤 。MLB Evo平台的通用电子变速杆,档次感没有问题 。大灯控制模块从旋钮式改为按钮式 。我一直认为奥迪和大众的仪表UI最易读合理,新款A6L依然继承了这一优势 。方向盘左侧票箱的深度让我大吃一惊 。它可以容纳两个iPhoneSE的长度 。后备箱空房不错,布局规整,常规空房目测比5系大(尤其是宽度),车内高度也大 。试驾感受:45TFSI从V6变L4新款A6L的45TFSI是224马力的中功率2.0T四缸发动机,而老款的45TFSI是299马力的3.0T增压V6发动机,老款的224马力2.0T对应35TFSI 。对比老款,你可以理解尾标不变,力量缩小,也可以理解成功率不增加,尾标升高 。总之,我们要注意这一点 。所有变速箱都是7速双离合器,美系A6也是如此,不同于大众和奥迪很多车型是中国DSG,欧洲,北美at的情况 。全新45TFSI 2.0T中功率发动机老款45TFSI 3.0T低功率增压发动机动力总成:我一般从绝对功率、响应速度、乘坐舒适性三个维度来评价这方面 。绝对功率当然足够强大日常使用,但缺点是响应速度慢 。只要在中低速时不用脚给油,总会有1秒以上的动力延迟,跟不上脚 。在乘坐舒适性方面,与who相比,A6L可以说是50万以内双离合车型中的佼佼者之一 。但如果和5系的8AT相比,A6L在低速停车和停车时依然能感受到半联动的晃动,配大脚的话换挡冲击的概率会很大 。转向:阻尼随速度和角度变化均匀,低速足够轻,高速足够冷静A6,一般来说相对准确 。其实比标榜运动,其实更注重舒适性的5系强多了,中高速结合时车身跟驰性能也比5系好 。隔音减震:优秀,这是A6L最大的优势 。只要路面好,日常行驶的风噪和胎噪都是很轻微的 。几乎任何湍流都可以一次过滤掉,非常简单 。价格:优惠不够看,想买再等等以北京为例 。目前新款A6L只提供1.5万元的优惠 。毕竟上市时间不长,也比不上A4L 7-20%的折扣 。重要的是要知道,奥迪除了去年S4定价出人意料的良心之外,其他热销车型都会走“后期指导价高折扣大”的路子,区区1.5万元的微薄折扣根本不够 。以展厅内的45TFSI两驱选型车型为例 。全系低价,指导价43.38万,优惠后裸车41.88万 。装修虽然没有被强奸,但落地价在46万左右 。垂比方面,去年的老款A6L 45TFSI quattro比这个价格便宜1万左右,也就是3.0增压的动力;横向比,动力更强、座椅更舒适的530Li领先型在北京优惠很大,落地45万左右 。所以喜欢A6L的朋友不妨先等等,打八折后再买也不迟 。宝马5系我去店里看了55和530的真车,问了一下价格 。我想提醒题主注意几个情况:一是新525在动力上比旧525小;第二,这一代5系不运动,而是以舒适和开放为基础;第三,从目前北京的价格来看,525的性价比没有530高 。我去了一个4S,海淀525里 。打折后裸车约37万辆,530Li领先裸车约40万辆 。单从价格和配置来看,3万元的差价不仅买了更多的动力,还拥有更丰富的配置和功能 。这些额外的东西可以物有所值,所以总体来说,530低配的性价比更高 。除非你真的需要这3万元,又非要买宝马5系,否则值得考虑525 。动力:525降级了新款525搭载B48系列低功率2.0T版本发动机,标称功率184马力,也就是320的同型号 。功率水平只相当于老款520 。与老款525的211 HP 2.0T中功率版本相比,0-100km/h的加速性能或实际动力体验明显较差 。老款525的动力可以和同期的奔驰E300相比,而新款525只能和已经成为入门级动力的E200相比 。CLAR平台新5系虽然减了100多公斤,但加速性能更好 。但是我实际试驾的经验告诉我,这款新525Li的动力水平还是只有8秒左右,地板油二档升到三档后就不会很强了 。不可否认,8AT变速箱的性能还是很不错的,快速加速时响应速度比较快,换挡时没有动力中断的感觉,乘坐舒适性也很好 。一般来说,日常驾驶绝对够用,但并不澎湃,25的尾标我很抱歉 。530是2.0T大功率发动机,252马力,相比老款528 。加上减重的优势,动力对得起530的尾标,主观动力表现感觉比525高了一个级别 。猛开高速超车会更有信心 。驾驶感受:525够用,530更从容55和530都配备了8AT变速箱,日常驾驶的平顺性非常好,油门响应速度比较快,换挡时没有动力中断的感觉 。但是在ECO Pro模式下,525在小油门起步时,发动机的振动会明显传递到车内,但在530中不会出现这种情况 。隔音、滤振方面,静态隔音很好,但防爆轮胎行驶时轮胎噪音明显 。底盘的悬挂趋于柔软舒适,有一点韧性 。另外,同样的加速,动力更强更冷静的530可以让日常的速度范围更低,发动机噪音也比525好 。转向手感方面,方向盘整体随角度和速度变化均匀,普通和经济模式下方向盘相对较轻,在揉捏车库和低速掉头时比老款更轻松省力 。但是在运动模式下,阻尼不够自然,为了运动而故意运动 。静态体验:后排舒适性好,但腿部空间一般在车内空和乘坐体验中,前排座椅得到了很好的支撑和包裹 。考虑到5系李是一款长轴距的中大型豪华轿车,我们就来关注一下后排 。总的来说,前后排的特点与新款A6L相反 。A6L腿部空空间大,但座垫短,材质硬,靠背陡,不舒服 。5系在腿部空一般(按照长轴距中大型车的标准),但座椅舒适性要好得多 。本人身高177cm,后排腿空和头空没有问题,丰而不奢求,大致5系Li≈长轴奔驰E
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