温州南站的建设失败 _温州

一个朋友，第一次要来温州出差。
他问我：动车到温州都快半夜了，晚上想住在火车站附近，那边有什么好的酒店推荐？
我说：那边还是乡下，只有火车站，别说好点的酒店，如家、汉庭你都没得住，你只能住到市区来。
他问：这么荒凉，这个火车站刚搞起来么？
我一愣，突然感觉鼻子一酸，一声叹息。
甬台温铁路开始建设是05年的事了，离现在早已超过十年。我回温州的第二年，国庆就赶着通车，我当时还踩着没修好的泥泞的道路去坐动车。温尽管如此，温州人民期待，通了动车能给温州经济带来新动力。同时觉得那么荒郊野外的地方，起码要三五年建设才能热闹起来。
三五年过去了，没热闹起来；十年过去了，也没热闹起来。
要分析原因，我只能说这又是一个规划之落后，建设之蜗牛的温州故事。
小温州南——规划之日起就落后了十年
苍南有个老同学，上来温州和我一起出发去某地。时间还早，我们打算在车站吃点东西。
“这里没什么店啊，肯德基、大娘水饺啊，要不先进站？”
“进站更没什么店了，只有二楼有一家吃的，还有个一鸣。”
”那我们去附近吃吧。“
”出去吃只能打车了，方圆2公里都没什么店。”
“什么鬼，真是比我们苍南那边还落后。”
比苍南还落后？是么？
不过细思恐极，我真觉得温州南就是一个县级思维建设的车站，因为去稍微大的城市，你会发现高铁站一般四面八方都有入口和售票处的，过了检票处，下去就是自己那趟车次的站台，不会出错；温州南跟苍南、瑞安一样，单侧进，单侧售票，过了检票处，不同车次的人混杂在一起，需要选择到自己所要下去的站台。
设计的运能也是捉襟见肘。网上查了些数据，温州南是4台10线（杭州东站是15台35线、宁波站是8台16线）。
虽然温州的经济总量不能跟杭州、宁波比，但这样的设计，显然低估了温州作为人口大市出行的需求（温州机场的客运量就超过宁波机场）。温福铁路开通后，迅速挑战当初所设计的运能。
一个如此投资巨大的交通枢纽，在投入运行仅仅不到五年（2014年），就面临着扩不扩建的争议。
更致命的问题是，单侧入口，缺乏交通循环，更容易导致交通拥堵；而且由于温州南的站房过小，安检紧挨着门口，只要客流稍多，旅客就只能在车站外排队。酷暑或雨天，可以想象那种排队的滋味。我去过不少城市了，如此排队的高铁站，也算温州特色。
另一个让人百思不解的是站场的服务能力。经常是这边排长队，那边安检口却有闲置。站房小，但是小到了不设置ATM机，小到进站后只有一家垄断的餐饮店，也是醉了。
曾经还长期把旅客和出租车司机置身于蒸笼的环境当中，直到官方媒体介入了，才承诺解决。
出租车不给力，公交车也不咋滴。尤其一到晚上八点后，只剩下一两个车次在运转了。
在温州人民的苦口婆心下，说十年来温州南的服务完全没有提升也是不对的。
比如原本螺丝壳大小的公交站场，终于挪到了另一处田螺壳大小的地方。
比如曾经大面积空置的底层，这几年也以每年新增一两家店铺的速度发展着，慢得仿佛罗浮宫在打造它的艺术精品。
大温州南——十年建了个荒郊野外
动车站虽然建设得虽然如此小气，但是人们当时都认为瓯海捡了个大便宜，潘桥那么落后的地方从此要发展起来了。
瓯海区抱着这个金饭碗，一笑就是笑了十年。
笑完之后，动车站还是动车站，周边除了几片工地，啥都没有。

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