我在中国客车行业摸爬滚打多年,可以大概说出我的想法 。1.国内与国外最大的区别就是定制化,俗称点单 。这个对车辆的一致性和稳定性以及售后都提出了巨大的要求 。80%技术员都去处理订单了,哪来时间搞研发 。2.零部件质量管控 。国产受价格原因,采用的零部件往往追求价格 。举个例子,仪表台,斯堪尼亚的模具费大约是国内的二倍 。高价钱造出来的肯定好 。3.国内客车主机厂到目前为止,没有一家可以自己研发变速箱的发动机的,虽然国内配套商已经很成熟了,但是受制于人不如自己来 。再看看斯堪尼亚,沃尔沃,奔驰,大件都是自己的 。发动机,变速箱,车桥 。4.在汽车电子方面,中国客车主机厂和零部件厂家完败,虽然不乏创程,威帝这样的优秀企业,但是要认识到主要的技术还是在老外手里 。举个例子,EBS,ESC这些客车上的制动程序只有WABCO有 。你没有任何办法,只能用他的 。自动变速箱也是如此 。
【国产大客车与国外顶级品牌产品的差距有哪些?】再看看生产方面,1.中国所谓的电泳标准可以说是非常粗糙的 。最好的检验方法就是电泳完漏天放着,不出几天就开始流黄水了 。老外的底盘放几十天也就只有一点点 。而且,电泳过后的车架,在进入地盘车间的时候,打螺丝一不小心就给电泳漆破坏了 。以后就是生锈点 。2.车间组装工人素质差别较大,责任心差别较大 。3.看一眼欧洲车的底盘,再看一眼国产的 。差距太大了,当然有前面说到的零部件质量问题,更多的是技术员的思考 。
再说说市场和理念.中国完全是以市场为导向,你要什么,我就给什么 。在客运公司老板眼里,这只是赚钱工具,能跑,能拉客就行 。而国外在兼顾生产工具的同时,还更加考虑到驾驶员的舒适性 。毕竟国内人不值钱 。中国客车企业在海外互相厮杀,特别是某些厂家,就喜欢打价格战,搞到最后大家利益都受到伤害 。而中国又没有类似日本那种协会,规定好市场规则 。而现在各大厂家又忙着研究政策,如何搞补贴了 。2005年的时候,客车技术一直出新技术,估计这种情况很难再出现了 。
最后,如果说卡车落后国外15-20年,那么客车5-10年是有的 。有些时候不是中国人造不出好东西,而是市场不成熟,导致没有办法再短期内跟欧美企业比 。
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