独立试驾蔚来ES6：就是馋它的身子( 二 ) _电动汽车

“我听说蔚来的电池虚标挺厉害，标称续航400多公里的那块电池，实际最多跑300公里左右？”
“差不多，我这款选的是100度的电池， 610公里，实际也就450左右。”
“那你有里程焦虑吗？”
“我活动区域也就这么点，你知道的。真要出去玩，我直接开一辆油车不就好了。”
实际情况确实也是这样，买电车的消费者绝大多数都是上下班代步需求，很少会有出本市的。
“你去开一下试试吧，双电机版本，百公里加速4.7秒，挺猛的。我现在都不想开油车了！”好像现在油车、电车车主们自动分成了两派……
我接过钥匙，准备出发，转念一想，我老婆没体验过加速这么快的车，带她体验一下，说不定以后可以买性能电车了，嘿嘿。
出发之前，为了避免出糗，我问了一下基本操作方式。幸好，挺常规。推动这别出心裁的小玩意儿至D挡，我们便驱车上路了。

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电动车因为没有发动机与变速箱精密的机械结合，驱动原理相对比较简单，所以我们来谈谈ES6的调校与驾驶感受。

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这辆车配备的是空气悬架，在每次变换驾驶模式的时候，都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前，我看过一些ES6的视频，里面都提到ES6的悬架调校偏软，开起来忽忽悠悠的。不知道这辆车是不是有空气悬架的原因，过坑、弹跳都很利落，甚至避震有些偏硬！过弯顶得动也拉得住，配上这强劲的动力，是有很强的运动感的。
只是在舒适模式下，转向手感略轻，切换到S挡才正合我意。我没有深入研究，不知道有没有自定义模式去调各种参数，个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收，全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力，也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声，估计那是动能回收在工作吧，没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。

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找了一段空旷路，让后排的老婆孩子系好安全带之后， “嗨糯米，性能模式！” 。我对车机AI“糯米”说道。
切到S挡，底盘自动降低，一脚电门到底，嚯，嚯，哈哈哈哈，太TM爽了，脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里，一股脑朝后脑勺甩去，一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。
“再来一次，再来一次！”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目，兴奋的大叫。
又一脚油门，再次让眩晕主导我的感官。
电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点，我承认，我心动了。
“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀？”老婆在问儿子。
“喜欢这个，这个开得快！”你看，连我儿子都“沉沦”了，他可不是什么三岁小孩，他都四岁了。
当然卖这么贵的蔚来，我有理由给它找出点不足，而且是我认为一个比较低级的不足：蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高！并且在车速高的时候，整车还会有一丝丝震动，也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说， 20万以下的电动车，如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准，那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向，它不但要好开，好玩，好用，还要智能化，科技化，任重而道远啊。

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