1国产B级轿车这么少的真实原因
其实国内品牌中b级车还是蛮多的,传统汽车品牌基本都推出了自己的b级车 。一方面,我们觉得少,因为它本身的销售份额不多,在街上也很少见到 。另一方面,车企的宣传力度不够,导致“露面”的概率很低,很多人不知道,即使知道也不知道 。如果热度不够,暴露的机会就会少一些 。时间久了,没人在意,慢慢会被遗忘到角落 。况且如今的汽车更新换代如此之快,尤其是近几年,国产车在短时间内接连推出新车型 。如果我们不特别注意它们,我们不知道新车什么时候发布 。既然“感觉”这么少,我想大家对为什么会有这样的“感觉”都有很深的理解 。让我分享一下我的个人观点和看法:国产车以中低端车型为主信不信由你,国产车还是以低端车型为主 。虽然很多车企都推出了自己的b级车,但市场反响并不乐观,很多都是短命的,人气也只是维持在刚上市的时候 。虽然国产b级车有很多优点:款式多、尺寸大、配置高、价格低,但很多人其实并不买 。他们都觉得既然有这个钱,为什么不买合资紧凑型车或者给合资b级车加点钱呢?似乎国产车都在卖性价比 。至于中档车型的代表性b级车,则无法体现其“中档”地位 。在2018年全年的b级车销量排名中,吉利、长安、传祺、红旗、BAIC、荣威、Zotye、海马等国产品牌所有b级车的销量和积累仅略超君威,勉强进入前十 。2019年1-4月,能卖国产b级车的品牌有吉利、长安、红旗 。销量锐减,都无缘前15,最畅销的红旗H5也只有9700 。去年吉利博瑞在国内b级车的销量是大兄弟,也就是博瑞GE和博瑞的销量占吉利总销量不到3% 。去年吉利150万+的销量主要集中在10万以下的车型 。买的少,人气低的人自然在街上遇到的就少,让人觉得少 。SUV的崛起和国产B级尴尬的定价近年来,除了紧凑型车之外,能代表国产品牌的车型就是SUV,SUV在国内的受欢迎程度远超b级车 。即使同价位,也有更多人愿意选择高大威武的SUV车型,更何况10万以内的SUV也不少,无形中给b级车带来了更大的压力 。本来国产B级轿车是一款紧凑型合资车型,现在有一款所有人都爱的SUV,无论是气质、价格还是人气都碾压了B级轿车的存在 。SUV可以轻松抢占国产b级车的市场 。不信的话,可以看到更多人愿意花十几万买国产SUV,而不是国产b级车 。国产b级车最大的尴尬就是价格!我们买国产车可能是因为预算限制,喜欢丰富的配置,或者单纯的喜欢,但无一例外,价格绝对是主导因素或者诱导因素 。国产b级车进入合资紧凑型车,合资小型SUV的价格区间必须拿出省钱的理由,所以这个价格区间的竞争应该不会太激烈,这是一个多草少羊的价格区间 。因为选择面太广,很多人根本不会考虑国产车,有勇气推出b级车并保持销量的品牌确实值得骄傲,但销量低是必然的 。(至少在这个阶段)国产车缺乏经典车型传承国产车上市时间短,经典车型没有长期延续,导致认可度和认可度远不如知名车型 。博瑞是2015年左右上市的,瑞驰是2013年左右上市的,瑞驰CC是去年推出的,传祺GA也没几年 。对比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、君威君越等 。,合资汽车的名声是深远的,有些人可能没有听说过它,更不用说在路上认出它了 。所以国产b级车需要一个时间沉淀的过程,而这个时间就是过滤器,优胜劣汰筛选出来的车型才能被大众熟知,深入人心 。试想一下,为什么迈腾、雅阁、凯美瑞的每一次换代都能在汽车市场引起轰动,因为代代相传的经典车型承载着对梦想的追求 。每次听到国外的车型都经历了几代,配备了新技术,总之会有一种亮眼的感觉 。国产b级车似乎还在摸索和市场观望的道路上 。不行就撤,不行就换新车型,不行就根本上不去 。如果一辆国产b级车能达到以上经典车型的这种效果,不用说销量也不用担心,成为街车之后想知道就很难了 。国产B级车大多只是配角车企是盈利的,所以开发车型必须满足市场需求,而新车型的研发需要巨大的资金投入 。没有实力的车企绝对不愿意花经验和钱去做这些 。目前国产车的销售集中在入门级小型车、紧凑型车和SUV,也是市场需求最大的车型 。因此,车企更愿意将精力投入到市场需求中 。毕竟他们赚的是真金白银,没有人会去做他们盲目投资超出能力的事情 。然而,b级车是品牌汽车体系中不可或缺的基础车型 。没有一辆像样的b级车,总会给人一种只做廉价车的“低端”感 。这是汽车公司汽车系统完整性的基本条件 。就算现在不依靠它赚钱,也要提前布局这个模式,算是提前积累经验 。总结:一切都是从容易发展到困难,从简单发展到复杂 。国产车即使能跨越式发展,也还是无法回避这个发展规律 。目前国产品牌是轿车和SUV的发展期和市场的第一仗,人们的接受程度也决定了市场需求 。企业必须从低端到中端再到高端,一步一个脚印的努力奋斗,在发展过程中一步一个脚印的完善 。也许在某个合适的时间段,国产车会全面铺开 。2国产MPV车型北汽瑞丽道达V8怎么样
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