机械液压助力和电动助力哪个贵为什么 _机械液压助力和电动助力哪个

1机械液压助力和电动助力哪个贵为什么
汽车转向系统的成本排序机械液压助力电机电子助力电子液压助力以上三种方向盘动力系统的成本是从低到高的顺序，但是用户体验不能完全按照这个顺序来定义。因为机械液压助力系统有其独特的优势，虽然成本不高，也就是路感会更清晰。电子助力已被确定为最理想的汽车助力类型，但实际上在“手感”方面稍差。让我们来看看三种动力辅助系统的特点。电机电子助力其结构包括助力电机、离合器、扭矩传感器、减速结构和电控系统等。其工作原理是输出电流由传感器的综合车速决定，为电机输出不同的功率，实现不同的升压强度。简而言之，当车辆低速行驶时，方向盘很轻，用一个手指就可以轻松移动。车速较低时，车辆总是大角度转弯，因此更轻可以提升用户体验。相反，随着车速的线性增加，控制系统输出给电机的电流会减弱，电机输出的功率会降低，助力强度会越来越小。这个设置非常合理，因为车辆在高速转弯时，过大的角度很容易侧滑甚至翻车；此时助力小方向盘会变重，全速行驶时助力系统完全不工作。这时，依靠动力来控制转向会降低误操作的概率。从行车安全的角度来分析电子动力系统确实不错，但电子动力方向盘的“手感”确实更差。比如很多电子助力车不能自动回到方向盘，即使有这个功能，也会很弱；过弯后需要反复做扶正动作来纠正车身的行驶轨迹，这种驾驶体验会很差。其次，以越野车或皮卡为例。这些车辆在崎岖的道路上越野时，需要直观地感受到方向盘上路面起伏的牵引力。有了这个实力，他们即使不看路况也会知道怎么开车，这也是电子助力的劣势。机械液压助力液压助力系统比电子助力更原始，其工作原理是利用发动机运转时产生的部分动力，将其转化为转向系统液压泵的动力；使用油(液体)驱动转向系统，以减少所需的转向力。但液压助力系统无法调节助力强度，但低速行驶时方向盘总感觉比较重，因为此时轮胎与路面的摩擦系数比较高，但行驶时会有一定程度的降低。所以液压助力系统低速较重，高速较轻，需要良好的驾驶技能。要点:液压动力系统对路感的反馈更准确。传统的机械结构不经过电机，轮胎在不平的路面上受到来自不同方向的力就可以直接转向，而不是传递到转向轴直到方向盘。所以越野车很少使用电子动力，大多数低端越野车还是坚持使用感觉不错的液压动力；更有甚者，以前的一些“大后超”司机更痴迷于液压动力，因为后轮的驱动力在转弯后只需一点油门就能带动前轮自动回正，方向盘也能自动回正。这种驾驶体验也是一种乐趣。最高等级-电子液压助力系统如果说电子助力和液压助力各有优缺点，那么电液助力系统就没有缺点——除了制造成本高。由于电液助力系统与电机电子助力不一样，其助力原理是利用电机控制助力油泵，即在没有发动机驱动力的情况下提供动力。因此，电控系统可以通过电机的输出功率达到与电机电子功率相同的“轻、重功率水平” ，安全性将始终得到保障。但车辆切换到运动模式或越野模式后，电机会模仿液压助力的特性，实现“手感好”的助力模式。总结:电液助力系统是目前最高级别的助力系统。大部分踏板车采用普通电机助力的电子助力，专用车依然坚持采用液压助力。电子助力系统的实际成本并不是很高，因为很多4万级的面包车和微型卡车都会使用电子助力。其实哪个成本高要看哪个渗透率最高，供应商多了就不值钱了，所以除了电液之外的另外两种不能一概而论哪个更好。

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