1紧凑型车和中型车怎么区分
紧凑级车与中型车的区分标准——车企说的算车辆分类标准有两种模式 。第一个是众所周知的尺码等级 。曾经这个标准很标准,车辆分类合理,方便消费者选车 。二是中低端到高端“价格决定质量”的分类 。但是国产汽车的几个一线品牌技术成熟后,至少在20万以下有很大的重叠 。我们来看看这两个标准的模糊定位 。第一部分:尺寸等级——制造商说的就是它的样子 。小型车标准为≤4000*1700*1550,轴距2500mm左右 。紧凑级标准为4500*1750*1550,轴距2600~2700mm 。中型车标准为4800*1800*1550,轴距2700~2900mm 。中大型标准为5000*1850*1500,轴距2900~3100mm 。这是一个相对标准的车型尺寸分类,但太多车企没有按照这个标准对量产车进行分类 。原因有二 。对于代替步行的普通汽车来说,用户并不是在寻找超大的空房间,而是追求低油耗和轻量化的车身 。所以这类车型的定位也要体现“节油特性”,所以很多车身长度在4750mm左右的车仍然被定义为紧凑型车,即使空大,“紧凑型车”也会节油...文字的混乱被夸大了,即使这些车大多不省油 。在汽车领域,有一类比较特殊的中型车,是追求驾驶乐趣的性能车,比如捷豹XEL、宝马3系 。如果汽车的性能需要体现合理的操控感,就不能有过长的车身,否则笨重的车身必然会降低操控灵活性;因此,这些车的标准轴距版本大多约为4.75米长,但为了兼顾性能和驾驶舒适性,此类性能车将被定义为中型车 。同等尺寸的车有两个标准,所以想要准确分级,只能按照综合价格等级来分级 。简而言之,普通低端4.75米车属于紧凑级,豪华品牌4.75米车属于中型车——无奈又陌生的分类 。但是,汽车模糊的定位并不夸张,真正夸张的是SUV 。大美是汽车领域的“大众审美标准”,各大车企也在玩“文字游戏”,以迎合用户的消费心态 。比如探索者和昂科威这两款所谓的中型SUV,长度不到4.7米,轴距不到2.75米,比很多定位紧凑的国产SUV都要小 。其次,大众谭跃是最不合格的中型车 。车长小于4.6米被定义为长轴距概念的中型SUV 。但是面包车的轴距也超过了2700mm,这些车也是中型车吗?综上所述,SUV的尺寸分类没有参考价值,因为真的是“厂家说的尺寸” 。所以对于空需求大的消费者,在选车时还是可以参考之前的尺寸分类标准 。4.7米以内是紧凑型车,没有4.8米最多是大型紧凑型车 。这些五座空的车体验会很好,第三排七座勉强够坐 。一辆七次乘坐经验合格的中型SUV,长度应在4.85米左右,宽度不小于1.85米 。第二节:价格等级——自主品牌与合资汽车的对抗价格在15万以下的车建议以自主品牌为首选,比如品质性能稳定的缸内直喷发动机,换挡体验好的AT或者高级别的DCT湿式双离合 。这些机器大多用于自有品牌消费汽车 。同级别的合资车大多是技术落后的自吸发动机,匹配的是问题不断的低端CVT或干式双离合 。这些车的用户体验会相当差,百车故障率其实比少数一线自主品牌高100~200 。这是一辆既没有烦恼也没有好体验的车 。关键是这个档次的车无论什么牌子都可以谈虚荣心 。20万元以下的SUV也可以成为国产车的首选 。指哈弗传祺比亚迪等品牌的SUV(包括混动车),以及北汽荣威等品牌的硬派SUV或越野车 。这些车的质量都是20 ~ 30万的同级别合资车,包括性能、油耗、质量标准 。20-30万之间,是燃油动力合资汽车的主战场 。自主品牌只有选择比亚迪品牌的混合动力汽车,才能在品质上展现越级领先 。无论是什么样的高端车,都是以合资或者进口为主,主要品牌的国产车也在探索这个范围 。总结:现在已经不能单纯通过尺寸或者价格来区分车辆的真实档次了 。只有集尺寸、价格、品牌于一体,才能精准找到优秀的车辆 。没有准确的评分标准,消费者需要学习一些基本的汽车知识 。2紧凑型车中英朗和K3操控性好
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