SUV前置前驱和前置后驱的优、缺点分别


1SUV前置前驱和前置后驱的优、缺点分别
前置前驱适合SUV-前置后驱适合轿车或商用车型问题:前置后驱是否一定比前置前驱好?这是一个有争议的问题 。一般认为后轮驱动车的操控感受会更理想,理论上前轮驱动车的操控极限要低很多 。但是前置驱动系统有省油的优势,那么哪个更好呢?其实这也是一个没有标准答案的问题,因为不同的车型适合不同类型的驱动系统,车型的特性可以决定车辆的控制极限 。SUV & ampFFFF前驱适合普通SUV(可选范围≤ 13万以内),因为四驱系统制造成本较高,后轮驱动不适合这种比较笨重的车辆 。A/B纯SUV是最受欢迎的居家交通工具选择,车身尺寸的平均标准如下 。A级-4600*1850*1700mmB级-4850*1900*1750mm从车身的高度标准,我们可以得出这样的结论:如果重心过高,转弯和翻滚的程度会很大 。车身重心会随着高度的增加而同步增加 。重心到底盘悬挂位置的长度等于“杠杆原理”的力臂,而车轮与底盘之间的小离地间隙等于阻力臂 。会发生什么?参考下图 。给我一个杠杆来倾斜地球 。虽然这是一个比喻,但它完美地解释了杠杆原理 。同样的力施加在不同长度的手臂上,结果总是手臂越长,物体移动的程度就越大 。SUV不仅因为重心高,所以“手臂”长,而且由于过度使用钢材,使得其整备质量(空整车重量概念)过大 。所以转向时会产生很大程度的侧向力,加上重心高的缺点,车辆必然会产生相当程度的侧倾 。说白了,无论SUV采用前驱、后驱还是四驱,它的路控极限都会很低!比如有些全时四驱SUV会以65公里/小时左右的速度失控,基本上没有驾驶乐趣——抛开驾驶乐趣不谈,是否需要考虑燃油经济性?FF系统的特点可以概括为两个字:紧凑性 。发动机的前部很好理解,即发动机置于前部位置;这时,有些人会想,发动机还有其他地方吗?跑车将采用后置后驱或中置后驱,微曲面多为中置后驱,公交车为后置后驱,重卡当然是中置发动机 。不同的机型会有不同的布局模式 。但最常用的选择是前置发动机,因为发动机、副车架等结构可以作为碰撞缓冲;至于前驱动,发动机水平放置在发动机舱内,变速箱也是小卧式,传动轴可以用“mini”来评价 。整个动力传动系统非常紧凑,用钢量少,可有效降低维修质量 。但质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.5L左右,所以前驱系统还是有一定优势的 。其他车型FRFRR前后驱适用于很多车型,适合乘用车使用的车型有三种 。轿车MPV轻客前驱动仍然将发动机置于汽车的前部,但动力输出朝向汽车的后部,与后轮轴呈90度垂直 。这种布局称为垂直布局,FF是水平布局的前身 。立式发动机需要通过变速箱和传动轴与后轮轴传动结构连接 。可以想象,车身底部总会有一组巨大的变速箱和一根足够长的长传动轴 。这种设计的缺点是体积庞大,但对于上述型号来说有很多优点 。优点:FR垂直系统有效平衡了前后轮的抓地力,因为车身中后部也有相对较重的传动结构,前后部重量基本相同;重物对车轮施加的垂直压力直接决定了抓地力的强弱,所以前后抓地力相等,后轮在高速转弯时不易侧滑 。但是FF的三大核心总是集中在车头,车尾没有什么可以“平衡重量”的东西;因此,后轮的垂直压力非常低,以稍高的速度转弯时有可能侧滑 。(SUV不会去极端操控,所以不注意)2.优点:汽车在起步加速过程中重心会后移,满载后重心也会后移;这时后轮压力和抓地力会更强,前轮抓地力会减弱 。那么使用前驱动会导致车轮上的动力损失更大,从而增加油耗;在湿滑路面或陡坡上爬坡时,前轮很可能打滑,导致车辆失控 。但是后轮驱动就不用担心了,因为随着抓地力的增加,动力会输入到后轮,车身向前推也没有问题 。所以,MPV和大量核载的轻客适合后驱,大型客车也不例外 。卡车每次转弯都要运载几十吨货物,没有后驱几乎不可能行驶 。总结:前前驱动适用于控制极限低、无过核负荷(重心不会太靠后)的车辆 。SUV是最适合这个系统的车辆 。当然能选择四驱就更好了,控制极限和通过能力的提升也是有价值的;只是四驱SUV的价格毕竟高,选择前轮比后轮驱动好 。至于车,后驱肯定更好,但后驱系统其实比前驱更贵 。所以小于等于20万的车辆主要使用前轮 。目前20万/30万区间的后驱车很多 。其中,指导价高但实际上可以低至18万的凯迪拉克CT4相当不错,其次是捷豹XEL、宝马3系、CT5/6等 。这些车比前轮有更好的驾驶体验 。2SUV强行变道被后车顶翻


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