SUV前置前驱和前置后驱的优、缺点分别 _SUV前置前驱和前置后驱的优、

1SUV前置前驱和前置后驱的优、缺点分别
前置前驱适合SUV-前置后驱适合轿车或商用车型问题:前置后驱是否一定比前置前驱好？这是一个有争议的问题。一般认为后轮驱动车的操控感受会更理想，理论上前轮驱动车的操控极限要低很多。但是前置驱动系统有省油的优势，那么哪个更好呢？其实这也是一个没有标准答案的问题，因为不同的车型适合不同类型的驱动系统，车型的特性可以决定车辆的控制极限。SUV & ampFFFF前驱适合普通SUV(可选范围≤ 13万以内)，因为四驱系统制造成本较高，后轮驱动不适合这种比较笨重的车辆。A/B纯SUV是最受欢迎的居家交通工具选择，车身尺寸的平均标准如下。A级-4600*1850*1700mmB级-4850*1900*1750mm从车身的高度标准，我们可以得出这样的结论:如果重心过高，转弯和翻滚的程度会很大。车身重心会随着高度的增加而同步增加。重心到底盘悬挂位置的长度等于“杠杆原理”的力臂，而车轮与底盘之间的小离地间隙等于阻力臂。会发生什么？参考下图。给我一个杠杆来倾斜地球。虽然这是一个比喻，但它完美地解释了杠杆原理。同样的力施加在不同长度的手臂上，结果总是手臂越长，物体移动的程度就越大。SUV不仅因为重心高，所以“手臂”长，而且由于过度使用钢材，使得其整备质量(空整车重量概念)过大。所以转向时会产生很大程度的侧向力，加上重心高的缺点，车辆必然会产生相当程度的侧倾。说白了，无论SUV采用前驱、后驱还是四驱，它的路控极限都会很低！比如有些全时四驱SUV会以65公里/小时左右的速度失控，基本上没有驾驶乐趣——抛开驾驶乐趣不谈，是否需要考虑燃油经济性？FF系统的特点可以概括为两个字:紧凑性。发动机的前部很好理解，即发动机置于前部位置；这时，有些人会想，发动机还有其他地方吗？跑车将采用后置后驱或中置后驱，微曲面多为中置后驱，公交车为后置后驱，重卡当然是中置发动机。不同的机型会有不同的布局模式。但最常用的选择是前置发动机，因为发动机、副车架等结构可以作为碰撞缓冲；至于前驱动，发动机水平放置在发动机舱内，变速箱也是小卧式，传动轴可以用“mini”来评价。整个动力传动系统非常紧凑，用钢量少，可有效降低维修质量。但质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.5L左右，所以前驱系统还是有一定优势的。其他车型FRFRR前后驱适用于很多车型，适合乘用车使用的车型有三种。轿车MPV轻客前驱动仍然将发动机置于汽车的前部，但动力输出朝向汽车的后部，与后轮轴呈90度垂直。这种布局称为垂直布局，FF是水平布局的前身。立式发动机需要通过变速箱和传动轴与后轮轴传动结构连接。可以想象，车身底部总会有一组巨大的变速箱和一根足够长的长传动轴。这种设计的缺点是体积庞大，但对于上述型号来说有很多优点。优点:FR垂直系统有效平衡了前后轮的抓地力，因为车身中后部也有相对较重的传动结构，前后部重量基本相同；重物对车轮施加的垂直压力直接决定了抓地力的强弱，所以前后抓地力相等，后轮在高速转弯时不易侧滑。但是FF的三大核心总是集中在车头，车尾没有什么可以“平衡重量”的东西；因此，后轮的垂直压力非常低，以稍高的速度转弯时有可能侧滑。(SUV不会去极端操控，所以不注意)2.优点:汽车在起步加速过程中重心会后移，满载后重心也会后移；这时后轮压力和抓地力会更强，前轮抓地力会减弱。那么使用前驱动会导致车轮上的动力损失更大，从而增加油耗；在湿滑路面或陡坡上爬坡时，前轮很可能打滑，导致车辆失控。但是后轮驱动就不用担心了，因为随着抓地力的增加，动力会输入到后轮，车身向前推也没有问题。所以，MPV和大量核载的轻客适合后驱，大型客车也不例外。卡车每次转弯都要运载几十吨货物，没有后驱几乎不可能行驶。总结:前前驱动适用于控制极限低、无过核负荷(重心不会太靠后)的车辆。SUV是最适合这个系统的车辆。当然能选择四驱就更好了，控制极限和通过能力的提升也是有价值的；只是四驱SUV的价格毕竟高，选择前轮比后轮驱动好。至于车，后驱肯定更好，但后驱系统其实比前驱更贵。所以小于等于20万的车辆主要使用前轮。目前20万/30万区间的后驱车很多。其中，指导价高但实际上可以低至18万的凯迪拉克CT4相当不错，其次是捷豹XEL、宝马3系、CT5/6等。这些车比前轮有更好的驾驶体验。2SUV强行变道被后车顶翻

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