【锐界大指挥官哪个好?】两车特点概述锐界-全能均衡有眼缘
大指挥官-四驱系统先进
30万级第二阵营美系SUV的代表:锐界&大指挥官谁有资格 。相信对于真正的美系车粉丝而言应更偏向于大指挥官 , 因为锐界多多少少有些“特供车”的意思 , 是基于中国汽车市场用户需求打造“国产福特” 。
不过大指挥官实际也是台“特供车” , 是国产后更广道奇车标返销北美的特殊车型 。在分析两车的特点之前 , 首先要对车辆的“血统”有些了解 , 否则后期用车可能会感觉尴尬 。重点:专供车型也不见得水平都会低 , 锐界与大指挥官分别在审美与四驱系统两方面迎合用户需求 , 是迎合了中国汽车需求以及对品牌解读的理想选项 。而两车对比还是大指挥官略胜一筹 , 因为三大核心总成都有一定程度的领先优势 。
动力传动系统锐界主力版本装备的2.0T发动机动力储备为180/390N·m , 从参数可以看出这是台非常适合SUV的机型 , 具备低转速高功率输出的特点 。不过峰值扭矩在2500~3500rpm之间维持有些不太合理 , 因为正常的代步驾驶转速普遍为≤3000rpm , 2500转达到峰值有些不上不下了 , 在加速过程中总还会感觉到固定区间的“冲” 。
锐界的变速箱也比较特殊 , 中高配装备的是普通8AT手自一体 , 水平中规中矩但也没有什么不足 。但是中低配(包括四驱低配)装备的竟然是8AT , 是没有manual手动控制模式的低端机型;缺少这一模式就会造成非铺装路面驾驶无法有效控制打滑 , 因为无法手动升降档起步以控制轮上功率 , 这是福特锐界的硬伤 。
大指挥官装备的2.0T发动机有高低功率两个版本 , 四驱车均为高功率2.0T 。发动机的动力储备为195kw/400N·m , 最大扭矩可以在3000~4250转持续输出 。很显然这台车的动力体验会更好 , 因为扭矩基数更大 , 且增压器可以在日常代步的中低转速区间线性增压 , 车辆的加速平顺感受有一定优势 。变速箱方面大指挥官均匹配9AT手自一体 , 两大总成的级别是不是要高一些呢?
四驱系统锐界的适时四驱没有什么特殊之处 , 是基于横置前驱车平台打造的适时四驱系统 。在急加速、高速巡航以及前驱动轮打滑的状态下可以激活四驱模式 , 驾驶的平稳体验合格 , 电子限滑制动力也算中规中矩 。这台车的驾驶体验还算不错 , 但在非铺装路面驾驶时总会感觉少了些什么 , 而且难度相对大一些的湿滑路面很难有效脱困 。
JEEP大指挥官同样为横置适时四驱 , 不过这套ADi四驱系统多出了PTU切断与制动传动轴的功能 , 在两驱模式中传动轴不会增加功耗 。同时电子限滑制动力也有些明显优势 , 前轮可轻松实现单轮脱困 , 后轮的概率略低有些 , 这在城市SUV中是难得的高水平 。所以两车对比JEEP大指挥官的优势相当突出 , 锐界新款的变速箱决定了竞争力要低得多 。
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