上海，总算有点好消息了作者：关不羽01华为、小鹏、蔚

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作者：关不羽
01
华为、小鹏、蔚来……都急了
上海全域静止，看热闹、看笑话的很多。可是企业界是真没这闲心。
华为大佬余承东在其个人朋友圈发文称：“的确如此，如果上海不能复工复产， 5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。 ”显然这条发言不仅是华为的立场，也是为业内的普遍忧虑发声。
余承东发声是呼应小鹏汽车董事长何小鹏的，何小鹏此前说：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。 ”

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更早陷入停产危机的是蔚来汽车，蔚来的整车生产已经于4月9日暂停。停产的原因是，位于吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产。
这些知名企业都遭遇了停产危机，产业链上下游成百上千的中小企业更是被迫“躺平” 。每一条产业链都关系到千百家企业、千万人的生计，目下这样的局面是很让人焦虑的。
宏观经济就是如此，看似高高在上，其实云端上的每一滴雨都会落到地上。疫情对中国经济的冲击是多方面的，造成的损失也是巨大的。
02
上海，确实是全国的上海
上海开启防疫模式以来， “上海是全国的上海”喊得震天响。可是，并不是喊这句口号的人都明白其中的含义。上海不仅是中国的经济重镇，更是中国的物流中心。
2021年上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，连续12年位居全球第一。同年，长三角省市企业经上海口岸进出口8.18万亿，占口岸进出口总值的81.1% 。

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试想，如果上海2021年也频繁开启封控模式，会是怎样的经济后果？正因为“上海是全国的上海” ，所以要在防疫的“万无一失”和维持社会正常运转之间“走钢丝” 。
如果不能理解上海保持社会平稳运作的重要经济意义，谈何“上海是全国的上海”？
这世上没有“既要，又要”的完美方案，只有哪些代价付得起、哪些代价付不起的艰难选择。
有的代价看上去很不起眼，却比想象的要沉重得多。物流就是如此。
支持实体经济，所有人都觉得重要，可是有多少人意识到没有物流保障的实体经济寸步难行。
原料进不来、产品出不去，你是什么高薪科技企业，都没有用。而且越是高端产业，越是高度依赖物流体系。缺个螺丝你找个替代容易，缺了芯片，拿刻刀、烙铁现做吗？
所以上海静止了，华为急了、新能源车产业急了、芯片制造企业急了。如果说上海人吃不吃得上菜是目下迫切需要解决的民生问题，那么一众企业的停车停工危机，则是关乎中国经济长远发展的大问题。成千上万亿的经济损失，损失的不只是这些企业，而是消费、投资的经济大账。产业园区里的工厂静止了，马路对面的烧烤铺少了很多生意。
庞大的物流体系串联起了所有的市场主体与个人家庭，一荣俱荣、一损俱损。公路连接着希望，也连接着痛苦。蔚来的车玻璃在上海码头仓库了晾十四天“消毒” ，合肥又多了几个夜不能寐的打工人。
“两害并举取其轻”的道理简单，孰轻孰重却是难解。上海一直在解，中国也一直在解。
03

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