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极星的设计探索之旅还在继续 。 近日 ， 极星打造了一台特别的极星2“北极圈特别版” 。 它以冬季冰雪拉力赛为灵感 ， 基于带高性能套件的极星2双电机长续航版改造 。 “北极圈特别版”的车身高度被提升30毫米 ， 配备了定制的19英寸带4毫米雪地钉轮胎 ， 减震器和弹簧经过特别冰雪调校 ， 车内增加了定制化的赛车座椅 ， 俨然一副冰上拉力赛车的既视感 。

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前后调节至第9档并配备辅助调节内衬的?hlins三流阀减震器 ， 是为了适应冰雪路面的极速飞驰；车内配置的前后支柱支架 ， 是为了提高扭转刚度和提高转向响应性；多达350千瓦和680牛米扭矩的强大动力 ， 是为了在冰天雪地中游刃有余；前保险杠增加的碳纤维防滑板 ， 是为了提供额外的底部保护……
极星2“北极圈特别版”身上 ， 没有一处改变是多余无用的 ， 这才是极简主义的真正精华 。 而极星打造这台“北极圈特别版” ， 是为了展示极星对于极寒环境的深刻理解 ， 以及满足多元化驾驶需求的高性能追求 。
极简是由内及外的结果
对于极星这样一家极简思维刻在基因里的北欧品牌 ， 简单纯粹的设计不是目的 ， 而是由内及外的结果 。
近日 ， 极星提前预告了即将推出的新车 ， 全新纯电动4门GT轿跑极星5的白车身结构 。 这款新车将基于极星英国团队自研的全铝粘接平台打造 ， 该平台将赋予极星5行业领先的性能、刚度和安全表现 。

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对于现代汽车而言 ， 白车身是整车的骨架和基础 ， 直接决定了一款车型的性能取向以及定位级别 。 熟悉汽车技术的朋友应该知道 ， 铝材一直以来都是众多车身材质中的“奢侈品”之一 。 大部分车企 ， 是将有限的铝材用于车身的关键部位 ， 而全铝车身因为成本高昂、生产复杂等原因而颇为少见 。
在极星英国考文垂研发中心 ， 280多名行业顶尖的工程师 ， 为极星5研发出了一款全新设计的全铝粘接平台 。 这样的结构曾面临大批量生产质量不够稳定的遗憾 ， 但极星英国研发团队的工程师们 ， 凭借着多年来丰富的小批量定制化高端跑车工程经验 ， 开发出了一套全新的制造工艺 ， 提高了速度、克服了质量稳定性难题 。

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相比常用的车身材料钢 ， 铝的密度只有钢材的约1/3 ， 因此铝材一直被视为理想的轻量化车身材料 。 得益于全铝结构 ， 极星5的白车身重量预计将低于比它更小级别的轿车 ， 而不会影响安全性在内的车身其他方面性能 。 作为一款纯电动车型 ， 更轻的白车身重量意味着整车重量可以更轻 ， 带来更长的续航里程和更好的性能表现 。
同时 ， 由于铝材可以使用铸造部件 ， 能够在极小的重量下实现极高的结构刚度 。 极星5的这款全铝平台还采用了大量粘接工艺 ， 由于结构胶的连续性 ， 这种粘接工艺可以进一步提高整车刚度 。 正是依靠全铝材料+粘接工艺 ， 极星5将拥有远超传统双座跑车甚至超跑的车身抗扭刚度 。
在底层结构的强大支持下 ， 外观设计才能够真正随心所欲 ， 设计师才有更自由的空间挥洒笔墨 。 也正是有了这些 ， 极星5之灵感来源Precept概念车的外观 ， 才能够被量产车几乎完全一致地带入现实 。

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