超充+长续航才是发展方向,蔚来换电方向错了,而且错的离谱?

发展方向越来越明晰 , 相比于通用接口的外接补能方式 , 换电这种投入巨大、完全不兼容外来品牌的补能方式 , 想要长久发展愈发困难 。
一方面 , 换电站成本远远高于建设充电桩成本 , 另一方面 , 拓展换电站需要耗费大量的精力 , 这些对于一个正在借势发展的新能源企业来说 , 都是与轻装上阵背道而驰的方向 。

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换电的本意是好的 , 用户驾驶着电量即将耗尽的电动车驶入了换电站 , 三五分钟之后满血复活 , 理想非常好 , 但其中仍然有很多顾虑 。
对于用户来说 , 一个非常大的顾虑就是 , 电池包作为电动车最值钱的核心部件 , 你会把新买的ES8开到换电站中 , 把这块新电池包放在充电站中 , 充满电之后换给其它ES8吗?
别以为这种顾虑没有 , 这种顾虑截止到今天依然存在 。

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?与建设换电站举步维艰的是 , 超级充电桩以及超长续航的电动车进展速度非常快 , 比如说特斯拉代表的超级快充 , 目前V3版本能够做到10分钟补电200km以上 , 一般来说 , 15-20分钟就能补电完毕 , 保证未来一周甚至更长时间的使用 。
超级充电桩的建设速度远远比换电站更快 , 而且投入更小 , 因为这些优势 , 让特斯拉甚至打穿了川藏线的充电路线 , 走进西藏的超级充电桩 , 另一层含义是在人口分界线以冬 , 你能够轻松找到超级充电枪 , 给你的特斯拉充电 。

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?特斯拉只是一个代表 , 目前广汽、比亚迪等主流电动车企业都在研发超级快充项目 , 预计两年之内将全面实行快充 。
从布局上来说 , 充电枪的便利性、灵活性以及资源占用率都要远远好过换电站 , 而且未来趋势 , 是所有超级充电桩都有可能全面共享 , 即便是特斯拉可能也不例外 , 一旦未来所有超级快充枪全面共享 , 那么电动化全面提速 , 里程焦虑症将会被迅速弱化 。
真的有那一天 , 蔚来投资的换电站 , 将会显得非常尴尬 。

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?另外 , 随着电池技术的不断突破 , 目前最长续航的电动车里程已经突破700km , 未来如果密度、容量、设计强度提升20% , 那么电动车的续航成绩将会突破800km , 连蔚来自己都说了自己后期会出1000km续航的电动车 。
续航一旦破千 , 那么充电站的权重将会继续降低 , 只要不是长途使用 , 那么日常市区代步将会完全没有必要使用换电站 , 所有人都能够在晚上回家自己充电 , 偶尔借助商场的充电枪 , 在逛街、吃饭的时候临时补充一个小时电量 。

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?一个小时 , 以目前的快充技术足够补能完毕 。
超充+长续航才是发展方向,蔚来换电方向错了,而且错的离谱?】所以 , 换电站未来的发展方向越来越模糊 , 在未来的趋势中 , 便利性不够高、灵活性不够强、不能真正瓦解痛点、为企业减负的技术以及方向 , 都将会被打上问号 。


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