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站在前人的肩膀之上需要提到的是，将马自达发动机的转子模块概念引入腕表并非贝伦斯首创。早在2013年，瑞士顶级独立制表品牌MB&F和Urwerk就想到了把汽车的转子引擎概念运用到计时器当中。双方当时联手做了24枚“转子”腕表，制造工艺相当复杂，单枚售价高达18万美元（约合127万元人民币）。不过，MB&F和Urwerk当年研发的“转子”腕表尺寸硕大，59毫米的表盘对亚洲人的手腕是一大压力。而且，“可能是系统阻尼的原因，那枚腕表不得不采用了输出阻力大的手动机芯。”苏普解释道。再加上MB&F和Urwerk合力研发的那枚转子制作工艺复杂，从而难以实现规模量产，其高昂的定价令大部分腕表爱好者望尘莫及。

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早在2013年，MB&F和Urwerk联手以转子引擎为灵感研发的“转子”腕表，表盘尺寸为59毫米。而老J想要做一枚适合亚洲人的转子腕表。老J最后设计出了直径42毫米，厚13.6毫米的BR转子，这比MB&F和Urwerk七年前的那枚转子小了很多。同时，BR转子使用特殊润滑机制，大幅降低了系统阻尼。还直接采买了高规格的瑞士ETA2824动力机芯，在二次调校后将计时误差控制在0至5秒之间，使得BR转子达到了相当高的精准度——苏普介绍说，“基本追上了欧米伽的METAS认证和劳力士的Superchronometer认证。”相比于技术创新的突破，BR转子更让人惊喜的是它的价格“格外亲民”。目前，BR转子共分为两款，一款外观呈灰色，不限产量，定价为25800元（约4000美元）；另一款外观为黑红色，限量十枚发售，定价为42800元。瑞士资深腕表评论家Marc Andre Deschoux在一期腕表开箱自制视频节目中这样评价：“今天瑞表工业体系能否用4000美元做出这样的腕表？我认为基本不可能，尤其考虑到MB&F和Urwerk联手做的转子腕表标价超过18万美元。”“性价比真的太高了。”苏普说，“但我觉得它的高度还是不够，它的售价决定了它的成本，而这决定了它的用料和做工。”另外，虽然贝伦斯的转子模块是自主研发并有改进突破，但采用的动力机芯并非自主研发。这些都成了BR转子最终未能成功当选GPHG 2020年度最佳挑战者腕表的原因。瑞士时间2020年11月12日，GPHG 2020颁奖仪式因为疫情改为在线直播。苏普和老J，还有贝伦斯团队的人在电脑前等来了结果：BR转子输给了同组由帝舵Tudor推选的一款腕表。在苏普看来，除了腕表本身的问题，背后还有一个主要原因是来自中国的贝伦斯实在是毫无名气。在这种情况下，品牌还几乎没有投入任何费用进行游说。就像参加奥斯卡奖需要大笔的公关和游说费用一样，如果参与一个相对客观，但并非绝对客观的瑞士腕表奖项不做公关投入，想要胜出难度很大。转子出圈，打动了只买劳力士的国人不过，这没有影响BR转子打动全球买家。买BR转子的主要是独立制表玩家，除了国内买家，也有来自日本、瑞士、德国、法国、意大利等海外地区市场的客户。这些玩家绝大多数有很好的经济实力，“基本上都是手里有几块表了，已经花了十几万元，甚至上百万元的。”独立制表文化在国内才刚刚起步，这个圈子的玩家比通常所说的国内表圈还要小众。国内表圈玩大品牌的人更多一些，有经济实力的表友通常也是从瑞表品牌入手，比如欧米茄、劳力士、江诗丹顿，更贵一点的如百达翡丽。“国人也开始花钱买国产表了，25800也不便宜对吧？我觉得这是一个进步。”苏普说。

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