“失控”长征火箭7月31日坠毁？外媒还持续炒作：中国又犯同样错误了( 二 ) _时尚生活

具体再入时间预计为：2022年7月31日00:24 UTC ± 16 小时， UTC时间+8为北京时间，因此它的再入时间确实可能会推迟到8月1日，不过这个本来误差就比较大，这也比较正常：

其中网状示意图为CZ-5 R/B的轨道，其范围为南北纬41.5°左右，也就是说在网状区域范围内，任何一个地方均有可能再入，关于上图轨迹的查看还有如下说明：

鸡饭版，各位凑合着看
天体物理学家乔纳森·麦克道威尔@planet4589则给出更详细的数据，当然也是AeroSpace提供的：

下面这张大图放大后如下：

左右对照着看，中间是核心级的示意图，上面是远地点，下面则是近地点，一般近地点在到达100千米高度时大气分子阻力会急剧增加，很快就会坠入大气层，根据近地点延长线，还真用不了多久了。
外媒持续炒作：其实美国火箭也是五十步笑百步送入轨道的火箭再入是很常见的现象，原因很简单，火箭将卫星送入轨道后基本上都没有能力再次受控返回地球，一个是很多火箭不具备再入控制能力，另一个则是火箭燃料不够，因为在轨道上运行的人造天体，将其减速入轨同样需要燃料！

这就造成了比较大的麻烦，装载过多的燃料显然与任务不利，而且会增加成本，因此绝大部分火箭都是选择无控再入的，也就是说任其在大气层中烧毁，因为地球大部分都是海洋，即使是陆地，绝大部分都是无人区，概率极低，包括西方的各大航天或者宇航局，基本上不会为这个额外考虑。
NASA：成本过高不予控制
上文说明了火箭受控再入从理论上是可以的，因为有几种方法可以可控再入，比如增加固体小火箭减速，或者设计二次点火的机构，比如以火箭给予加速度，让燃料“再次沉淀”于罐底让涡轮机可以泵入燃烧室点燃。

另一种则是使用气囊结构，将燃料压入涡轮泵，然后再次点燃，但就像上文所说的，成本还是决定了一切， 7月11日，《自然天文学》上就有一篇论文揭露了美国多枚火箭因为成本上的原因放弃了增加返回机构选择，即使在NASA评估后风险程度很高的情况下：

英文部分翻译如下：美国空军在2011年至2018年间为其进行的66次发射中的37次放弃了ODMSP（轨道碎片缓解标准操作）要求，理由是用合规火箭替换不合规火箭的成本实在太高。 NASA 在2008年至2018年间七次放弃要求，包括2015年的Atlas V发射，当时估计伤亡风险高达1/600 ，这个概率可谓是极高了，但为了成本考虑，直接放弃了！

比如Delta IV火箭，由于其升级成本过高，美国政府豁免了其升级要求！这个操作是不是“非常双标” ，宽于律己，严于律人，这就是美式双标狗。

显然SpaceX也没好多少，猎鹰9火箭具有再次点火的能力，但由于其燃料不足，在发射稍高轨道卫星时往往无法可控返回，比如在2016年， SpaceX的猎鹰火箭的第二级被遗弃在轨道上，一个月后在印尼上空再入大气层，两个冰箱大小的燃料罐没有被烧毁到达了地面。 2021年4月份， SpaceX的猎鹰火箭的第二级在华盛顿州坠毁。

但外媒在报道时往往对这些轻描淡写一笔带过，比如最早跳出来的纽约时报，随后跟上的CNN ，另外SpaceNews上也出现了类似的文章，随着CZ-5 R/B返回的临近，加入炒作的会越来越多。

他们忽略西方火箭的威胁，却对CZ-5 R/B的再入大肆炒作！外交部发言人赵立坚也说明了：CZ-5 R/B已经做过特殊设计，再入返回时会更容易分解，绝大部分器件将在再入过程中烧蚀销毁，对航空活动及地面造成危害的概率极低。

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