同一款发动机被分为高低功率仅仅是厂商无聊的把戏吗？( 二 ) _发动机功率

奥托循环和米勒循环的区别

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气门和活塞设计的区别

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气道设计的区别

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（2）可变气门升程AVS设计的差异
EA888 Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。

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EA888 Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环。

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（3）其他还有很多差异，见下图

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3.大众EA211 1.5T Evo高低功率版本即将在国内推出的EA211最新版本1.5T Evo 版本的高低功率也是采用了不同的结构和燃烧系统。低功率采用米勒循环加VTG可变截面涡轮增压器技术，高功率采用了普通奥托循环加传统固定截面涡轮增压器技术。两者在气道，压缩比，增压器，凸轮形线，缸孔加工工艺等方面是不同的设计。

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四、能不能通过刷写ECU提升发动机的性能
这个问题估计大家比较关心，从上面的分析来看，只有第一种硬件一样的情况才存在刷ECU提升性能的可能。但是，如果不是原厂认证的提升性能的ECU数据，不建议贸然刷写过获取功率。即使一定要刷也要综合考虑整车冷却和变速箱承受能力等因素。
原理：增压发动机由于可以靠控制增压器泄压阀来控制增压压力，所以可以通过改变ECU标定数据来控制增压压力从而在一定程度内提升发动机的性能，从原理上这是可行的。
风险：不过伴随着性能的提升，会带来三个风险：
1.发动机性能提升后发动机的结构强度是否能承受，这个比较好理解。一般情况下发动机强度设计方面都会有一定的裕度，一般在10%以内的性能提升发动的强度问题不大。
2.功率提升后散热的要求一样需要提升。这是靠整车冷却系统来实现的，也就是水箱，散热风扇等。有时候厂家在降低功率的同时也会降低了冷却系统的能力和配置水平，以降低成本。一般情况下这个系统的裕度不大，功率提升后要特别小心是否会过热。

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3.变速箱一般有扭矩限制，如果性能提升后超出变速箱的最大扭矩限制，也会有风险。

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