就这样 ， 在历经多年未曾放弃的努力后 ， 在2021年那个炙热的七月 ， 泉州从一座历史悠久的历史文化名城 ， 恬静、自如地变为一座全新的世界遗产城市 。
如果设立一条“泉州小道”遗产体验线路 ， 那么“零公里”应该在哪儿？
深沪是个夏日安静的小镇 。 目光越过深沪湾 ， 可以看到遗产点万寿塔矗立在直线距离11千米外的北方山巅 。 宋元时起直至近代 ， 万寿塔、六胜塔一直都是海船抵达泉州港的航行地标 。 两座塔的形象也出现在古代沿海地图和航海图中 。 最珍贵的是 ， 这些地标环境特征 ， 至今仍清晰可辨 。 骄阳下海风拂动 ， 总能给拥在渔港上的慕名眺望者带来丝丝惬意 。 但只有当年远航抵达的人看到这一切时 ， 那才真的称得上是心情酣畅 。
与遍布泉州城内外的诸多遗存一样 ， 万寿塔也以花岗岩建造 ， 是一座仿楼阁式空心石塔 。 塔自身有21米高 ， 天气晴朗之时 ， 远在25千米之外的航船都能看到它 。
深沪镇与石狮接壤 ， 经济实力强劲 ， 曾被授予“中国内衣名镇” 。 这里历史上出海人多、华侨多 ， 人才辈出 。 我到镇上的时候恰逢休渔期 ， 也就没能见到热闹的码头鱼市 。 港内的渔船整齐排列 ， 桅杆密集得如同水上的森林 。 待到8月下旬休渔期结束 ， 这个小镇才会苏醒过来 。
也许很快 ， 文化遗产资源会让这里变个样子……
从哪儿开始去理解作为世界遗产的泉州？与“红红火火”逛名城的旅游打卡方法不同 ， “泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”系列遗产描绘了一个1000年前的人类生活空间 ， 但是能“看”到那个泉州并非易事——既需要专业的导引 ， 更需要个人“安安静静”地感悟 。 我像许多人一样 ， 一直想象着能在烟雨中、甚至在波涛中进出深沪湾和泉州湾 ， 尽可能地贴近公元10至14世纪的季风季节 ， 像航海者那样手搭凉棚般地寻望万寿塔和六胜塔 。 海况允许的前提下 ， 当年的商船一鼓作气北上 ， 半天时间就能穿过大坠岛、小坠岛抵达石湖码头和江口码头 。 刺桐港和泉州为航海者展开怀抱 ， 带来欣喜 。
我觉得深沪镇能够轻松、真实地实现这愿望中的一切!离开渔港时 ， 我已经开始在盘算这条理想中的遗产价值体验线路并将它称之为“泉州小道” 。 体验泉州的“零公里” ， 应该远远地从数十公里之外的深沪湾启航——毕竟 ， 当世界遗产委员会委派的国际专家前来评估时 ， 也是从这里登船 ， 眺望着那两座著名的航海地标 ， 渐渐驶入了这个“海丝”时代的繁荣世界 。
泉州系列遗产 ， 多涉及石建筑、石材料和石工艺 ， 后期保护需要极高专业经验 。
我在泉州的采访 ， 主要放在了两个方面：辨识这一系列遗产的空间范围、体会遗产价值的真实可信 。 这些遗产为何具有令人信服的真实性？考古发掘、文献记载和石匠都“帮了大忙” 。 遗产中的石质内容易存有更多的历史信息 。 22个遗产点中 ， 有17个涉及石建筑、石材料和石工艺 。 九日山祈风石刻、老君岩造像、伊斯兰教圣墓、草庵摩尼光佛造像以及体现运输网络的洛阳桥、安平桥、顺济桥、江口码头、石湖码头、万寿塔和六胜塔 ， 更可直接看作闽南石匠的杰作 。
蒋钦全就是一名这样的石匠 ， 早就列在我的采访名单上 。 他的古建维修团队曾参与修缮了泉州的多个遗产点 。 此次 ， 我想通过他来看看泉州保护文化遗产的维护水平 。
我只问了他两个小问题：如何选料？怎么修的？
“几乎都要使用先人传统的建造方法来做维修保护 。 ”蒋钦全非常儒雅 ， 保持了闽南老一代生意人的醇厚与睿智、慷慨与节俭 。 他是国家级非遗项目“闽南传统民居营造技艺”代表性传承人；每当谈及自己的维修思路 ， 则总与宋时《营造法式》相比对 ， 强调有法可循 。

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