探索
编制新能源汽车流通标准 。
“既然新能源车和燃油车是完全不同的概念，那就应该从专业的角度思考如何制定一套标准来指导二手车交易市场的规范发展 。 ”据雷洛介绍，经过三年的调研和准备，中国汽车流通协会于今年5月8日发布了首个新能源二手车流通领域团体标准《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》，并于7月1日正式实施，对新能源乘用车电池和整车的鉴定评估给予了科学指导，填补了我国在该领域标准的空白 。
“我国在新能源汽车市场已经处于前列，所以即使在国际上，也没有鉴定评估标准或经验可供参考 。 我们需要从零开始，动员各种力量进行讨论，而这就是标准制定的难点 。 ”雷洛说，三年来，协会组织新能源汽车生产企业、电池生产企业、数据监测机构和高校相关领域专家反复论证 。 “标准中有专门针对电池衰减的测试，可以通过多种方式读取，准确把握电池衰减 。 这需要专业设备和专业人员 。 只有让专业的人做专业的事，才能打消购车者的顾虑 。 ”
雷洛表示，与国标相比，团体标准更加灵活，可以根据技术发展不断更新迭代 。 “可以说现在出台的团体标准不是终点，而是起点，是1.0版本，以后还会推出2.0、3.0版本 。 ”
有了标准，就离不开执行标准的专业人士 。 今年8月，中国汽车流通协会将举办首届二手车评估师(电动车)认证培训师专题培训班，搭建新能源二手车领域专业技术人员培训体系 。 “相当于埋下了种子，从而解决了相关专业人才缺口大的问题 。 ”雷洛说，这个培训系统也是第一次推出，而且系统性很强 。 将邀请许多领域的专家来讲课 。 “比如电池厂家的人讲如何检测电池，传统车企的专家讲如何从外观判断一辆车是否发出 。
生过事故，电机电控等方面也都有专门的人来讲，最后还会安排实操学习，全方位掌握相关技能 。 ”
【什么生肖不怕水跑得快,哪个生肖最怕涉水】罗磊认为，尽管现在新能源二手车在整个二手车市场上几乎还谈不上有多大占比，但随着新能源车保有量的增加，二手车流通也会越来越多，“现在制定标准其实是一个探索的过程，只有提早介入，加以引导，在前期做好相应的规范，才能避免数量上来以后陷入混乱的被动局面 。 ”

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