现在为什么没有人提氢燃料汽车的事情了？ _知识百科

「氢燃料」汽车是新能源技术的探索_探索方向如错误则需要纠正序：氢燃料_指液态氢，作为汽车能源并不是以“热机”的燃烧模式转化动能。普通燃油动力汽车装备的是「内燃式热机」，在气缸内燃烧燃油产生热能（推动力）；这一模式并不适合氢能，因其燃烧温度可以接近3000℃（摄氏度），以目前的材料学技术储备还无法找到低成本的耐高热材料，所以“氢能热机”没有普及的基础，剩下的方式则为“化学发电”——损耗很大。
「氢能汽车」_概念解析化学发电·增程式电动汽车如上所述，氢燃料不宜应用于内燃式热机，剩余的方式为「氢氧反应发电」。所谓的“氢能汽车”的本质只是「电动汽车＋增程器」，增程器的概念是在行驶中利用某种机器发电，在汽车行驶的耗电过程中为动力电池组充电，实现续航里程的增长。氢能汽车的增程器是【燃料电池堆】，是利用氢氧反应产生电流的化学电源。（车辆结构特点参考下图）
知识点：增程式电动汽车早已经大量普及，只是车型以中大型客车为主，C端个人汽车用户关注的往往是小微型载客汽车，所以会感觉这种车型很冷门。不过氢能汽车确实冷门，因为主流的增程式电动客车均为「柴电增程系统」；指利用小排量柴油动力发动机，带动发电机在行驶中即时发电并供电。这种模式能够让内燃机始终以中低转速恒定运转，状态相当于车辆的小排量发动机始终“定速巡航”，节油效果还是相当理想的，但氢能为什么没有本认可呢？参考第二节吧。
转化&损耗氢要如何获取？氢能增程电动汽车的「燃料」无法从自然界直接获取，常规获取氢的方式是利用煤炭石油天然气获取，而以这些传统能源制造氢必然会加大排放量，这与新能源汽车「减排」的初衷背道而驰。所以氢能的获取方式只剩下了【电解水】，概念是利用电能的巨大能量打破氢氧键而获取氢，然而以任何方式刻意制造氢的能耗都会非常大，因为氢氧结合的强度是非常高的。
矛盾点：通过电解水的方式制造氢，在利用汽车的燃料电池组实现反应产生电流，这一流程说白了不就是“用电制造电”吗？其本质只是以氢能作为介质，实现在汽车上加注氢以便于在车辆上的发电器上随时发电，实现续航里程的增长。如果「电·氢·电」转化模式的能量损耗不是很大，甚至消耗多少电就能产生多少电的话，那么这种车一定能火爆全球，但事实却是有极大的损耗。
知识点：以电解水制造一公斤的氢，消耗的电量约在60kwh（度）上下。而一公斤的氢在燃料电池堆上只能发电20kwh左右，这不是巨大的浪费呢？这就是氢能汽车无法普及的核心因素，因其能量损耗实在太大；而且制氢的成本无法控制也会造成「氢价」很高，参考海外某些加氢站的氢价，平均超60元（人民币）一公斤的氢，其用车成本已经相当于燃油动力汽车的“2.0T标准”，C端用户有多少人能接受呢？然而这还不是最重要的原因。
制造成本&产品定位燃料电池堆的关键材料_铂（也称白金）这种材料的价格有多高想来不用赘述，一枚小小的戒指或吊坠也要几千元。而燃料电池组即使是小功率选项也要用数十克的铂，所以非常普通的电池堆也要三四万元一组。重点是电动汽车还有动力电池组，电机以及电控系统，这些核心总成的制造成本本就不比低燃油车低，在加上电池堆的高成本，结果造成了性能非常普通的氢能电动汽车的价格也要三四十万元，还有意义吗？
知识点：LFP磷酸铁锂（动力电池）带来了行业变革，全新型的铁电池不仅有百万公里的使用寿命，同时有针刺短路不起火的高安全水平；特殊的长方形结构能实现足够高的「体积能量密度」，重要的是这种动力电池的成本可以非常之低——低至1kwh/300元左右是没有问题的。那么一组只能发电的燃料电池堆的成本即使按照3万元计算，直接换装LFP动力电池可以增长容量“100kwh”，再加上原有50kwh左右的基础容量，“150标准”似乎能让B/C级电动汽车的续航达到800/1000公里区间，普通的燃油车也是做不到这种水平的——还需要氢能电动汽车吗？

以上关于本文的内容，仅作参考！温馨提示：如遇专业性较强的问题（如：疾病、健康、理财等），还请咨询专业人士给予相关指导!

「辽宁龙网」www.liaoninglong.com小编还为您精选了以下内容，希望对您有所帮助：