马水车龙是指什么生肖,车水马龙的对应生肖( 二 ) _[db:关键词]

刘经营的55号活鲜店，距离码头只有两三百米。每年到了产蟹季节，整条路都堵得水泄不通，仿佛近在咫尺。 “半个小时挤不进去” 。现在，老刘来他店里只要一两分钟。
该店位于舟山国际水产城生鲜零售部，这里约有200家生鲜零售店，主要经营梭子蟹。按理说，梭子蟹捕捞销售旺季的时候，大部分商家都会迎来一年中最忙的时候。但现在一路走来，不仅没有看到预期的人流量，很多网点干脆关门了。整条通道望向尽头，荒芜凄凉。
“今年螃蟹少，日子不好过。 ”老刘说。
因为螃蟹少，一些企业主干脆选择关门大吉。整段看完，有些冷清凄凉。
冲击似多米诺骨牌
低价和高价的螃蟹，就像前面倒下的多米诺骨牌，影响着整个产业链。没有一个环节可以置身事外。企业主是受影响最大的群体之一。
55号店的店面里有四个用水泥建成的大小不一的池子，最多能装15000斤螃蟹。现在，池子里的螃蟹不到2000斤。
在门外等着的是老刘手下的十几个工人。男人卷起t恤，露出肚皮，围着小桌子打牌，女人三三两两在家里闲着。
>这样的局面是老刘没有想到的。往年旺季，工人们每天得从凌晨4点一直干到晚上11点；而现在，早上7点开工，往往到下午两三点就没了活儿干，工人的工资也相应缩减为往年的一半。
安徽人刘顶杰（左一）来舟山已有30多年。从码头搬运工做到手下有十多个工人的经营户，见惯了大风大浪的老刘说，这么多年从没遇过今年这样的情况。
身处其中的人都知道，捕蟹有“说法儿” 。在老刘和许多经营户的预测中，按照隔年为大小年的规律，今年应该是个产蟹大年。而且早在开渔之前，一些以旅游为主的休闲捕捞船出海试捕，传回来的消息也是“今年的螃蟹又多又肥” 。正因如此，老刘才租下了同一区域内的60号门市，将经营规模扩大了一倍，准备等开渔之后大干一番。谁也没想到，现如今， 3个月近16万的房租打了水漂……
面临冲击的经营户不止刘顶杰一家，而在经营户下游，电商行业也正实实在在地承受着压力。
曾俊和徐小卫已经两天不敢发货了。同为80后的两人在某电商平台上经营着一家名为“舟鲜汇”的海鲜店铺。在他们的店铺里， 4斤梭子蟹的包邮价格为208元，平均每斤52元。而当天梭子蟹的进价是每斤55元。此外，每单还要花费35元的打包和快递费用。他们无力承担这样的差价。
电商直播已成为水产城里的新业态。徐小卫总会挑梭子蟹加工和打包时开播，每天有1000多人观看。
电商之后受到冲击的是物流行业。舟山顺丰快递客户经理刘晓东说，原本他们以每年业务量增长60%的预测布局了今年的人力、物力，还引进了数辆14吨的大型冷链车，开通了上海、杭州、宁波等6条直达线路。 “冷链车只有在装载量超过50%的情况下才能保本，今年订单量少了很多， 8月亏本已成定局。本来期待9月能够有所好转，现在看来好像也没有可能了。 ”
“30年不遇蟹荒”？
“我做这一行几十年，从没遇过今年这样的情况。 ”蟹局中的每个人都在用自己的经历述说着这场“30年不遇的蟹荒” 。那么，东海梭子蟹真的正经历着一场前所未有的资源锐减吗？
根据水产城的统计数据， 2020年8月，舟山国际水产城梭子蟹的投售量为2.6万吨，同比减少27.5%；
到港投售船只2300艘次，相比于去年同期的3100艘次，减少四分之一。

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