皮卡车四个轮子都是大花纹的可以吗( 二 ) _皮卡车四个轮子都是大花纹的

关于皮卡：解禁推动速度，用车限制解除，车型普及难点（全解析）本文将分三节讲解皮卡车型的变化，以及在车辆限制完全解除后，皮卡是否适合家用；重点分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消费者适合使用皮卡，哪些皮卡爱好者不适合“冲动消费”——最后一节最重要:皮卡的未来形态。第一节、皮卡车解禁推动速度关注皮卡的汽车爱好者应该知道，2020年之前，全国有6个试点省市自治区加快了皮卡的提车，分别是云南、湖北、河南、河北、辽宁和新疆维吾尔自治区。这些省市自治区只有少数城市将按时间或在有限的区域内管理皮卡，其他大多数城市将能够自由移动。在这些地区使用皮卡已经很容易了(令人羡慕)，但不用担心，因为第二批和第三批将在第一批试点项目公布后跟进。参考《促进汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》(征求意见稿)，内容第一章第五条提出:扩大皮卡进城试点区域范围，将河北等六省皮卡进城试点区域扩大至市场需求旺盛地区，到2020年底，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。此时，相信大多数皮卡爱好者都感受到了“春天的温暖”，因为中国有660个城市，其中地级及以下城市有603个。作为皮卡作为生产工具的定位，用户需求旺盛的市场基本涵盖了这些领域；因此，对于“相对主流”的皮卡高度垂直市场来说，这次解禁的推动力无疑是巨大的。2020年底前解禁后，皮卡会面临哪些问题？第二节、皮卡车辆自身已无问题2018年取消皮卡车黏贴货箱反光条与喷涂标识2019年取消总质量4.5吨以下货车的营运证与运输资格证办理2020年加速解禁近三年来，可以说皮卡每年都有“显著效益”，解禁后使用皮卡没有限制。用户需要知道的只是货车的年检频率，即车辆上牌后10年内每年一次，10年后每年两次，15年后需要报废。皮卡确实高了一点，但相信在各大车企的努力下，还是会有变化的。原因只有一个——它可以和旅客、货物混在一起。主流家庭运输车辆的运载能力是有严格限制的，比如只能将随车携带的行李放在后备箱不遮挡后窗的位置，或者行李可以放在车顶行李架上但不超过长宽高(高度标准是离车顶不超过50cm) 。这些车辆对于日常运输生活用品的实用价值不大，因此存在客货混行的危险驾驶情况。能混客混货的无非是多座货车。在这些车辆中，只有一种车型的驾驶舒适性体验好，被动安全防护水平高，有一定的可玩性——皮卡。因此，改变这类车的定义，也就是预期的“货车改客车”是非常可能的——即便是对于特殊的客货车辆，适当放宽检验限制也总是指日可待。第三节、假设皮卡车全面解禁，真的适合您吗？PICKUP皮卡ORV越野车前者相对冷门，后者绝对冷门。这两款车型不受欢迎的原因是用户市场基数太小，皮卡的问题在于【运输能力低】。纯粹用于货运的消费者不会考虑这种模式，但幸运的是，也有一些消费者只是用自己的商品以货创造价值，而不是花在车辆上，这些消费者支撑起了皮卡市场的活力。越野车之所以不受欢迎，是因为大部分消费者不仅仅需要越野车，如果不需要一款产品，就会“想尽办法去发现它的缺点”，所以这类车型的【高油耗】就成了被吐槽的核心问题——这个问题将是皮卡解禁后面临的问题。之所以把皮卡和越野车放在一起讨论，是因为这两款车型都采用了非承载式车身，也就是俗称的“带大梁的独立底盘” 。这套独立底盘采用高强度、超高强度钢材大量制造。在崎岖路面行驶时，ORV用来承受路面起伏带来的扭曲(防变形)，皮卡用来提高承载能力。然而，无论出于何种目的，这种车身结构都将大大提高车辆的维修质量；中型ORV的服务质量始终在2吨左右，而重型车辆的动力储备至少在2.0T左右。这种组合显然会有很高的油耗。(平均13~15L/100km)注:运输能力低，用户需求大。在皮卡车完全提升之前，这种卡车主要用作卡车。大规模解禁后，大部分皮卡爱好者只是喜欢这种设计，经过一段时间的冷静使用，对货物的需求会“很可能不会” 。那么皮卡的容量就相当于ORV 。新鲜感过后会后悔选择皮卡吗？-这真的没用。注:实际运输能力和燃料消耗成本。在未能体现车辆的实际价值后，我们不得不面对皮卡相对较高的油耗。这款车型的汽油版将是解禁后的主力车型，因为柴油发动机的NVH(Noise/Vibration/声学振动粗糙度)性能较差，不太能被家用车用户接受；汽油动力皮卡的价格总是“1元1公里” 。如果选择这种皮卡，会不会有一些压力？很多网友提出选择皮卡创业，但都是从“去过的人”的角度分析——这一切都是为了给自己喜欢的车型找借口买车。在这里，建议很多年轻的皮卡爱好者谨慎选车，我们关注皮卡企业和市场的发展已经有10多年了。现阶段没有刚需的用户，也从来不建议选择，因为短期内车型将是商用车的定义。车感受到压力后，需要真正考虑从事货运，大部分皮卡的额定载重(不超载的标准)只有500 ~ 800kg；这个容量标准决定了油耗支出一定要低于小型家庭代步车，否则不会盈利。——皮卡的真实油耗和越野车相当，用这类车当运输工具会“赔钱” 。皮卡是一种“舒适车”，用于在配送过程中提升用户体验后事业相对稳定。在事业不够稳定的前提下，选择这种车有望提升空，这叫本末倒置！总结&预测皮卡短期内不适合主流汽车消费市场，大部分家庭用车用户建议考虑轿车、SUV或MPV 。在皮卡无法实现低油耗之前，这类车无需改造成乘用车就能稳定其生命力，改造后的乘用车很可能会像ORV越野车一样将皮卡推向市场边缘。定义的不同会潜移默化地改变消费者对皮卡的认知，理解的变化可能是“利润空” 。重点:皮卡肯定有未来，但其未来的基础是车辆的“混动” 。众所周知，插电式混合动力技术可以大幅降低车辆成本，日常通勤由每公里不到0.1元的电动机驱动，长途驾驶由能量转换效率轻松超过90%的电动机辅助。这种HEV油电混合模式总能降低油耗~ 。其次，还有一款实用的REEV增程式纯电动皮卡，其内燃机仅用于发电，油耗会更低。如果性能稍弱，可以分两个阶段与平行的PHEV插电式皮卡区分开来。有了混合动力技术，皮卡可以大大降低综合能耗。卡车的使用成本与普通乘用车相当后，必然会大受欢迎。大美汽车的审美标准不仅在北美，在中国市场，大皮卡和大SUV或者越野车一样火爆。只有消费者因为担心油耗而选择放弃。那么，当油耗成本不再是问题的时候，各种车型都会开花结果，也就是皮卡将是最热门的——期待混合新能源皮卡的出现。

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