修车时你吃过亏吗( 二 ) _时你

这么说吧，汽车防撞就是防撞，撞车后的成本真的很巨大！根据这份报告，维护成本增加的主要原因有三个。1号安全气囊误启动修复如果车辆发生碰撞，安全气囊会爆炸，防止乘员头部和胸部与前方硬物发生碰撞而受伤。但在15公里/小时的低速碰撞下，对人体造成伤害的概率较低，实际上并不需要气囊起爆。报告显示，测试的车型， 15公里/小时低速时安全气囊误起爆率为25.9% ，加装一个国外安全气囊的重装成本通常在2000元起步，单价昂贵的车型可达5000元。因此，在评测报告中，我们可以看到所有带有安全气囊意外引爆的车型都已经挺进了车辆维修率最高的前十名。好在国内测试车的假起爆率逐年下降，相比的40% ，两年下降了14.1% ，赶超国外指日可待。2号车身纵梁的更换像追尾这样的小碰撞后，很多骑手只看表面的油漆有没有损坏，或者保险杠有没有损坏，很少想到纵梁可能会损坏。低速碰撞中，试验车辆车身前后纵梁近三年的损坏率是多少？，试验模型前纵梁损伤率为80% ，降至52% ，回升至67% ，近三年没有明显改善。后纵梁损坏率为50% ，为52% ，为63% ，并且每年都在增加！也就是说，在发生追尾驾驶的常见碰撞后，纵梁大概率会损坏。市面上大部分车型以承载式车身为主，其四梁六柱相当于人的骨骼。受损的骨骼仍有一定的自我修复能力，受损的纵梁只会一天不如一天。据统计，损坏的前纵梁有15%的概率需要完全更换，平均维修费用为2945元，而后纵梁的更换概率高达30% ，平均维修费用为2429元。但是，在这里，我们不得不对车企说，纵梁对车很重要，成本贵，更换成本高，车企无奈。小碰撞、大伤害、高成本，最重要的是，这种低速碰撞在日常生活中经常发生——据相关部门统计，追尾和追尾占所有小事故的比例最高，占47.5% 。因此，骑手在这方面省钱的最好方法不是对损坏视而不见，而是始终记得合规驾驶。损坏零件的修理和更换部分车型的高损坏件数和高备件率也是“钱包出血点” 。至，前端配件损坏数量分别为21.9件、23.7件和22.9件，均保持高位。其中，只有少数可修复的配件，大部分需要完全更换。后端配件损坏数量趋于减少，说明厂家已经开始重视配件的维修性开发。但总体来看，配件的维修性提升并不明显。整车备件比率是指所有车辆备件价格之和与整车销售价格之比。比值越大，单个附件的维护成本越高。测试的每款车型，整车前后的保养率之和至少为6.83% ，至少为8.78% 。测试车前后车辆总维修比例之和为28.22% ，上升至35.39% ，维修成本大幅上升。每个人买的车型不一样，但是修车的痛苦是一样的。希望车企能多关注产品的耐撞性和维修经济性，驾乘人员要时刻牢记“安全”驾驶的理念。减少事故是降低汽车维修成本的一种方式。

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