有驾照无车族有望带热租赁市场( 二 ) _驾照

【有驾照无车族有望带热租赁市场】谣言:日系车又薄又轻，德系车又实又重，所以更安全？但没有数据显示所谓德系品牌汽车的安全性能优于日系品牌汽车。当然，没有强有力的数据表明货车车身(即车身面板)与车身重量和车辆安全性能之间存在绝对的关系。你能仅仅因为一组日系车被严重撞击的图片就得出这个结论吗？德系被砸成这样的图你也能找到这么多图！只能说你被经验主义误导了！科普:车身板件(又称车皮、车身钢板)承担外部装饰和封闭薄壳的功能。但要注意，这里所谓的“受力”，并不意味着可以算作车辆安全部件，充其量只能算作“具有一定安全功能的外观部件” 。作用在车身面板上的力的目的是保护行人，而不是车内的驾驶员和乘客(该功能赋予了车架、安全带和安全气囊等真正的安全部件) 。至于车身的重量，两车只有在强度、结构等参数相同的情况下才会发生碰撞，因为惯性的负加速度较小，而且碰撞越重越安全，但并不代表车越重越安全，只说明车越重杀伤力越大。而且，车辆重量的增加会导致其他许多安全性能指标的下降，如操纵响应、制动距离、加速响应等。当然，油耗也会更高...传言:涡轮增压更强大，更省油。谣言:这是又一个被不良商家忽悠的“毒瘤” 。“涡轮增压更省油”的说法是，在同等功率下，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，功率上升更高，排气量更小，涡轮增压启动前的油耗只比同等排量的自然吸气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗) 。“涡轮增压更强大”的说法是比同排量的自然进气发动机动力更强。这样，以强凌弱太不道德了！科普:涡轮增压器不是先进的“黑科技” 。在民用车中铺设涡轮增压发动机的初衷只是为了增加动力，也就是在有限的排量(有限的发动机体积和重量)下追求更强的动力。如今各汽车厂商推出大量涡轮增压车型的目的，其实就是为了应对日益严格的车辆排放管理制度。更小的排放意味着更低的排放税，因此越来越多的制造商再次采用涡轮增压技术(上一次涡轮增压热潮结束于20世纪80年代和90年代) 。目前由于涡轮增压发动机的动力需求，涡轮增压器的启动速度越来越低，节油部分几乎只有怠速。总的来说，涡轮增压发动机相比传统自然吸气发动机的优势主要在于排放税更低，但在保养和动力输出舒适性方面往往不如传统自然吸气发动机。准车主在选车买车时不要被谣言误导，可以通过理性认知做出最合适的选择。同时，我也希望不负责任的媒体和商家，不要用这些笨拙的手段来忽悠已经缺乏汽车文化的中国消费者。

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