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3.8秒 ， 保时捷官网把百公里加速成绩写在了车型介绍最醒目的位置 ， 我看到后想的却是它的一位自家兄弟——前一阵刚刚试驾过的Panamera E-Hybrid行政加长版 ， 它们两的加速成绩相同 ， 感受却天差地别 。 后者的加速感受经过电动机的辅助变得绵柔丝滑 ， 而Targa 4S则是像有人在你屁股上踹了一脚 ， 尤其是打开PDCC按键同时把Sport Chrono旋钮扭到Sport Plus模式下 ， 爆发力确实吓人 。 潜意识里我是喜欢前者的 ， 我的摄像同事却兴奋的叫嚷着让我找个安全的道路去再被踹上一次……
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保时捷惯用的8挡PDK双离合变速箱是我见过最聪明的变速箱 ， 它可以精准读懂我的意图 ， 感觉就像是一位经过多年培养的默契搭档 ， 不需要任何言语 ， 通过我对油门的细微反馈 ， 便能做出我所需要的动作 。 PDK聪明就聪明在当你想要享受驾驶时 ， 它从不会着急换挡 ， 而是先稍缓一步去升挡 ， 看看转速表指针触到红线之前是否能够等到你劈下一个弯道 。 如果是在赛道这种理想的路况下 ， 基本不会有4挡什么事 ， 5挡以上更是一点戏份都没有 。 难道 ， 这就是设计师一直保留5连炮筒仪表的用意？
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【配重保时捷911 Targa 4S：偏爱的情怀那么有趣】最后 ， 智选车作为一个以选车为己任的媒体平台 ， 这里笔者还是要衷心给出一条购车建议——一定要选装Sport Chrono组件 ， 它给你的绝不仅仅是一个方向盘旋钮加上中控台上一块表那么简单 ， 几种模式里随心切换 ， 那种游刃有余的感受才是驾控享受的精髓所在 。 何况29400元的价格 ， 对于保时捷车主来说 ， 一点不贵 。
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