专栏【汽车人◆葳漪专栏】体验始终最为重要——关于汽车内饰设计的探讨( 二 ) 灵感|旅行|设计的|想法|时候

这样，当用户使用一段时间之后，还能够不断发现平时没有注意到的细节，这些细节都和整辆车的设计主题相关。对细节的把控也会让用户能够感受到这是一辆精致的车，是用心的，不是粗制滥造的设计。
“带鱼屏”的设计更适合来吸引投资人
Q：你欣赏的几位设计师都有谁？
A：历史上值得敬仰的大师太多了，许多著名的设计师都足以让我们学习很久，如果再放在他们所在的那个时代来看，更是令人钦佩。哈利·J·厄尔、德·席尔瓦、马塞罗·甘迪尼、奥山清行、彼得·希瑞尔、戈登·瓦格纳、霍伊顿克等等，设计师们一直在争议和大师之间徘徊。
Q：作为专业人士，能否和我们共享几款自己喜欢的汽车外形和内饰？
A：各个时代都有令人着迷的汽车外形设计，我是喜欢复古与现代科技相结合的，所以可能比较偏好这类车型，比如奔驰的Vision EQ银箭、法拉利SP2、现代IONIQ 5等等，这些车都非常有特点，把最新的电气化、智能化科技感与传统的复古主义融合得很好。

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内饰方面，我不太喜欢过于简洁的内饰。虽然对于设计师来说，简约主义风格的内饰看起来会很舒心，但漂亮的设计图不见得会带来很好的实际体验感。
就像我前面说的，内饰设计第一重要的就是用户坐进去的体验感，要有柔软、舒适、精致的感觉。所以我更喜欢传统一些的内饰，看上去没那么惊艳，但是触感和沉浸感很好的内饰。
我并不反对屏幕，我很乐于享受屏幕带来的便利体验，但屏幕被滥用则让我不满，尤其是那些横向空间很长的“带鱼屏” ，那样的设计更适合来吸引投资人，而不是这辆车的实际使用者。
在不出错的基础上做到美
Q：这个问题一定要问，作为一个有想法、有观点的汽车业内人士，你觉得目前国内汽车设计是否存在瓶颈？
A：目前国内汽车设计其实发展非常迅猛，尤其是最近10年发展得很快，走完了很多传统老牌造车企业许多年走过的路。

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因为诸多方面的原因，我们国内车企的设计水平现在都不低，尤其是我最近走访了一些国内车企的设计中心，设备和人才都是一流的。
但也正是因为过快的发展，让我们在汽车设计上太过于向市场妥协，比如有些不成熟的设计，为了赶周期，很快就可以量产，这些设计可能会存在安全隐患，或者使用的不便利，或者给日后的维修造成更高的成本。
另外，最近也看了不少国内车厂的最新设计作品，在设计技巧层面已经运用得很棒了，已经可以做到不出错，并在不出错的基础上做到美。
但是在基本的美的基础上，总觉得整辆车缺少记忆点，缺少性格。这部分是需要积累并且创新的，这是汽车设计最难的部分。
跨界知识的积累是国内设计师的短板
Q：坦诚地讲，我们在汽车设计层面和国外的差距在哪儿？
A：相比国外的设计师，国内新一代的年轻设计师还少一些跨界知识的积累，缺少汽车设计之外某一项领域的了解。
比如在做汽车设计中经常借鉴的战斗机外形设计，比如车头的两侧进气口。这就需要设计师除了了解战斗机的外形，还要了解战斗机为何如此设计， DSI进气道、加莱特进气道、附面层隔板进气道、激波锥进气道各自的特点，这样做出来的设计就不是简单的形式层面的模仿，而是兼具美感与一定的功能性。

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